Já mám zamykání pedálů Bullock asi za 3000,-
Jak píše kolega,přijede odtahovka a nějaké zamykání,nebo tajný vypínač je ti hovno platný.Ale lepší něco než nic.Proti obyčejným blbečkům,ktěří se chtějí jen projet to ale bohatě stačí.
V tom pdf-ku o kterém mluvím je 66-ka popsána, ještě pouze AGR (o naklápěcích lopatkách u ALH tam ještě nevěděli), no a motor má vakuovou pumpu. Tak nevím. EDIT: Ale koukám do těch schématek a u 81-ky je to skutečně z vakuové pumpy, kdež to u 66-ky je N75 "krmen" tlakem ze sání za turbem.
Juknu na to, mám v tom trošku hokej, mám v tom NHL :-)
Ale třeba mechanik, mi říkal když kontroloval hadičky, že já v nich mám přetlak, takže hledá dírku, a že jiné tam mají podtlak, takže když jsou hadičky staré tak se zpložští. Takže v tom tam bude nějaký rozdíl. Zkusím si něco přečíst. :-)
Bude. U AGR je něco jako pojistný ventil, zjednodušeně. Zbylý přetlak který motor nepotřebuje se vypustí ven, kdežto u naklápěcích lopatek se to reguluje tak aby přetlak vůbec nebyl.
A možná si trochu pleteš regulace přetlaková/podtlaková.
Si myslím, že u obou nebo teda všude, je vakuová pumpa, který vytváří podtlak. A tímto podtlakem se ovládá baňka regulace skrz N75 nebo třeba chcípací klapka skrz N239 nebo EGR ventil.
Pojem přetlaková bude asi z toho jak jsem psal, že se "zbytečný přetlak" "upouští" ven. Říká se tomu taky "obtoková regulace plnícího tlaku".
Na skodahome jsem v tématu "Trocha teorie nikoho nezabije" dal pár odkazů na učební texty. Jsou tam krásně rozepsané motory a pod.
Problem s centralem,prestala fungovat dalka,nejde zamknout ani odemknout.pri zamceni vozu ani neblika dioda ve dverich.V dalce vymenena baterie a ani to nepomohlo,ani nejde sparovat a k tomu asi spatny mikrospinac v zadnich dverich,sviti kontrolka zavirani dveri,ale i s tim to fungovalo,ale vcera to odeslo uplne,nevi nekdo co s tim mam delat,jen v mikrospinaci to nebude.
Tak třeba ten můj motor já mám tu starší 66ku AGR,. Tak tam má trošku jinak ovládanou tu regulaci turba přetlakově. Ty novější podtlakově. Kamarád má 81čku a má na motoru ze shora takovou tu baňku. Tak asi ty novější 66 a 81 budou skoro stejné a mají regulaci podtlakovou. Tohle je docela zajímavé, chtělo by to najít nějakou příručku jaké jsou ty rozdíly v regulaci...
Bacha, 66kW ALH má už taky naklápěcí lopatky.
Jen u nich se problém se zasekávajícími lopatkami nevyskytuje.
Jinak na 81-ce už asi není nic navíc oproti 66-ce.
no ten biely vyzera tiez zaujimavo, akurat by si mohol nahodit lepsie foto ;)
ja som to nelepil, nejako sme sa v skole nudili, tak to spoluziak olepil, az na par miest to je super :) a teplovzdusnu pistol nebolo treba, stacil na to fen :))
jj, přesně tak. A to mi stačí něco málo aby bylo upravené.
Když jsem kupoval auto, tak všechny, které měly jen něco upravované, šly z výběru pryč.
To samé, když jsme se dívali s kámošem po GIV pro něj.
ahoj, tuším sme sobotu strávili rovnako :) a vysledok super :) .........aj ja som sa hral z foliou ale bielou, zatial len na skúškuaby som vydel ako to vyzerá, robil som z tým prvý krát a bez teplovzdušnej pištole, cez týžden to hádam opravím :)
Jo jo je to zátěžák.Kousek mě doma zbyl a ten original co tam byl už byl nákej rozsypanej.Jinak jsem to obkreslil podle toho originálu a pak vystřihl.Ale origoš by byl lepší kvůli odhlučnění si myslim ale mě to neva,zvuk traktoru mám rád :)
Můžeš mi říct jak může pomoct zvýšení startovací dávky, když ta se vlivem nízkých otáček startéru vůbec nekoná? Žádná dávka se nekoná, takže zvyšovat můžeš kolik chceš.
No, podle mně je nejlepší možnost č. 2.
Z nějakého důvodu jsou ty parametry pro start nastavené, nemyslíš?
ten koberec pod kapotu je hodně dobrý nápad. Vzhledem ktomu žese mi do původní izolace pustili myši, tak asi tam dám koberec jako to máš ty. Bo to fakt vypadá luxusně. To máš obyčejný zátěžák, že? Každý den tu vidím nové a nové inspirace. Jen kdyby byli finance příznivější. Ahoj :)
Já jsem škodovák,takže z těch reálnějších bych bral tu RS vyladěnou od BT,která byla v Autosalonu.
Tak kdybych měl opravdu neomezené možnosti, tak by to bylo Bugatti Veyron Super Sport
Výkon: 1200 koní/ 882,6 kW
Točivý moment: 1500 Nm
Vmax.: omezena na 415 km/h
Pohon: 4WD
Cena: Není známa
Kdybych se držel více při zemi, tak bych rád měl Ferrari 458 Italia
Výkon: 570 koní/ 425 kW
Vmax.: 325 km/h
Pohon: zadní náprava
Cena: 5 790 000,- Kč
Dalším snem je Aston Martin DB9
Výkon: 350 kW
Vmax.: 300 km/h
Pohon: zadní kola
Cena: zhruba 4miliony Kč
Ale auto, který bych opravdu chtěl a mohl bych si ho i ve svém životě dovolit je Ford Mustang BOSS 302 z roku 1969
Já mám zamykání pedálů Bullock asi za 3000,-
Jak píše kolega,přijede odtahovka a nějaké zamykání,nebo tajný vypínač je ti hovno platný.Ale lepší něco než nic.Proti obyčejným blbečkům,ktěří se chtějí jen projet to ale bohatě stačí.
Nech si udělat vypínač na VAG zásuvku, to je asi nejlepší řešení.
Ale když ti bude auto někdo chtít ukrást, tak ti ho ukradne.
Teď se to prej dělá tak, že přijede odtahovka, naloží a zase odjede...
V tom pdf-ku o kterém mluvím je 66-ka popsána, ještě pouze AGR (o naklápěcích lopatkách u ALH tam ještě nevěděli), no a motor má vakuovou pumpu. Tak nevím. EDIT: Ale koukám do těch schématek a u 81-ky je to skutečně z vakuové pumpy, kdež to u 66-ky je N75 "krmen" tlakem ze sání za turbem.
druhý obrázek je pro 81-ku
Juknu na to, mám v tom trošku hokej, mám v tom NHL :-)
Ale třeba mechanik, mi říkal když kontroloval hadičky, že já v nich mám přetlak, takže hledá dírku, a že jiné tam mají podtlak, takže když jsou hadičky staré tak se zpložští. Takže v tom tam bude nějaký rozdíl. Zkusím si něco přečíst. :-)
Bude. U AGR je něco jako pojistný ventil, zjednodušeně. Zbylý přetlak který motor nepotřebuje se vypustí ven, kdežto u naklápěcích lopatek se to reguluje tak aby přetlak vůbec nebyl.
A možná si trochu pleteš regulace přetlaková/podtlaková.
Si myslím, že u obou nebo teda všude, je vakuová pumpa, který vytváří podtlak. A tímto podtlakem se ovládá baňka regulace skrz N75 nebo třeba chcípací klapka skrz N239 nebo EGR ventil.
Pojem přetlaková bude asi z toho jak jsem psal, že se "zbytečný přetlak" "upouští" ven. Říká se tomu taky "obtoková regulace plnícího tlaku".
Na skodahome jsem v tématu "Trocha teorie nikoho nezabije" dal pár odkazů na učební texty. Jsou tam krásně rozepsané motory a pod.
Problem s centralem,prestala fungovat dalka,nejde zamknout ani odemknout.pri zamceni vozu ani neblika dioda ve dverich.V dalce vymenena baterie a ani to nepomohlo,ani nejde sparovat a k tomu asi spatny mikrospinac v zadnich dverich,sviti kontrolka zavirani dveri,ale i s tim to fungovalo,ale vcera to odeslo uplne,nevi nekdo co s tim mam delat,jen v mikrospinaci to nebude.
Tak třeba ten můj motor já mám tu starší 66ku AGR,. Tak tam má trošku jinak ovládanou tu regulaci turba přetlakově. Ty novější podtlakově. Kamarád má 81čku a má na motoru ze shora takovou tu baňku. Tak asi ty novější 66 a 81 budou skoro stejné a mají regulaci podtlakovou. Tohle je docela zajímavé, chtělo by to najít nějakou příručku jaké jsou ty rozdíly v regulaci...
Tady jsem našel shéma regulace ARG:
Tu je návod: http://www.skodaoctavia.cz/Exteriernavody/Svetla-pro-denni-sviceni.htm
Bacha, 66kW ALH má už taky naklápěcí lopatky.
Jen u nich se problém se zasekávajícími lopatkami nevyskytuje.
Jinak na 81-ce už asi není nic navíc oproti 66-ce.
Je to strašně málo peněz, takže jak píšou ostatní špatný stav.
Volil bych 66 kW, protože tento motor je jednodušší a méně věcí tam může být v háji.
no ten biely vyzera tiez zaujimavo, akurat by si mohol nahodit lepsie foto ;)
ja som to nelepil, nejako sme sa v skole nudili, tak to spoluziak olepil, az na par miest to je super :) a teplovzdusnu pistol nebolo treba, stacil na to fen :))
Tak Ferrari F40 taky žeru. To je nejhezčí Ferrari!
jj, přesně tak. A to mi stačí něco málo aby bylo upravené.
Když jsem kupoval auto, tak všechny, které měly jen něco upravované, šly z výběru pryč.
To samé, když jsme se dívali s kámošem po GIV pro něj.
Ferrari F40
Jo,tohle Evo se mi taky líbí.Taky jsem na tenhle Top Gear koukal,nádherný bylo,jak mu létal sníh přes celý auto.
Třeba je upravená u BT a jen to tam nenapsal.
Já začnu, můj sen je Mitsubishi Lancer Evolution!
Výkon: 217 kW/295 k.
Pohon: 4WD
Zrychlení z 0 na 100 km/h 5,4s.
Cena: 1 149 900 Kč
Podívejte se na tohle video jak si to dává ve sněhu.
já bych se toho bál kupovat tahle upravenou octu.
Tak pánové v pátek jsem měl delší po té výměně ventilu N75 a prostě paráda. Jede to krásně. Konečně má člověk z jízdy zase potěšení.
ahoj, tuším sme sobotu strávili rovnako :) a vysledok super :) .........aj ja som sa hral z foliou ale bielou, zatial len na skúškuaby som vydel ako to vyzerá, robil som z tým prvý krát a bez teplovzdušnej pištole, cez týžden to hádam opravím :)
Děkuji :)
Jo jo je to zátěžák.Kousek mě doma zbyl a ten original co tam byl už byl nákej rozsypanej.Jinak jsem to obkreslil podle toho originálu a pak vystřihl.Ale origoš by byl lepší kvůli odhlučnění si myslim ale mě to neva,zvuk traktoru mám rád :)
Můžeš mi říct jak může pomoct zvýšení startovací dávky, když ta se vlivem nízkých otáček startéru vůbec nekoná? Žádná dávka se nekoná, takže zvyšovat můžeš kolik chceš.
No, podle mně je nejlepší možnost č. 2.
Z nějakého důvodu jsou ty parametry pro start nastavené, nemyslíš?
ten koberec pod kapotu je hodně dobrý nápad. Vzhledem ktomu žese mi do původní izolace pustili myši, tak asi tam dám koberec jako to máš ty. Bo to fakt vypadá luxusně. To máš obyčejný zátěžák, že? Každý den tu vidím nové a nové inspirace. Jen kdyby byli finance příznivější. Ahoj :)