Dik, no radička nejde bez uprav nahodit, sundal som stary ramik odparal stary ramik z o1 na to som spinkovackou na tvrde materialy naspinkoval spinky s novou manžetou , gulu jednoducho nasunul na tyc utahol utahovaciou svorkou a bolo hotovo - robotka cca pol hodka. Cocky su bixeno s led kružkami, vyslo ma to lacnejsie ako origo oct xenony, tak preto tato alternativa, nie je to sice original skoda design ale je to original moj :) vecer to vyzera celkom drsne ked zapnem (na parkovisku a pod.)led kruzky a led svietenie... nakoniec som nebol ani ja v Zamberku, nemal som na poslednu chvilu s kym ist. ,možno na dalsi rok sa to zorganizuje už trocha lepšie a dame pokec naživo.. :)
To je právě dneska ten problém mazlíš se stim...pipláš to a pak tohle....znam to....proto už jsem se zařek že dokud budu stát venku nebudu to šperkovat.....
Zpětný ventil v nádrži na palivové soustavě u TDI...??? To slyšim prvně, přijde mi to jako nesmysl a ani dílenská příručka se o něm nezmiňuje...ale možné je asi vše... PS: nejlevnější varianta je dle mého názoru koupě O-kroužků za cca 1.50CZK a práce max 3minuty...
Nechápu tyto jedince, chodí po parkovišti a objíždí auta klíčem, mají nějaký "mindrák" který si lečí na cizím majetku. Ten kdo nemá havarijní pojištění tak mu zbudou jen oči pro pláč když vidí svoje nové auto "objeté" klíčem.
Škoda na novém laku i 20 000 Kč.
Také se mi to stalo na sídlišti od té doby jsem usoudil, že je dobré mít havarijní pojištění.
Tak já jsem dnes zjistil, že budu mít špatný zpětný ventil v nádrži; podle nějakého návodu jsem zkusil fouknout do přívodní hadice nafty a ano, profoukl jsem naftu zpátky do nádrže, což značí jasný problém... Zkusím přidat zpětný ventil před filtr, přijde mi to jako nejjednodušší a nejlevnější varianta, snad to pomůže...
Ahoj, to je snadný a netřeba schéma. Jak jsi říkal, do filtru přívod od nádrže a vývod ke vstřikovacímu čerpadlu motoru. Do vstřikovacího čerpadla jde neustále větší množství nafty (nezávisle na otáčkách), než je potřeba pro plné zatížení motoru. Ve vstřikovacím čerpadle jsou pístky, které se pootáčejí dle požadavku řídící jednotky a tím se reguluje potřebná dávka nafty pro jednotlivé vstřikovače. Přebytečná nafta jde zpátky do "T-kusu" na palivovém filtru a zpátky do nádrže (přepad).
Pokud máš špatný o-kroužek, může ti nafta padat neboli se vracet do nádrže přívodem, jelikož tam neni dopravní čerpadlo ani zpětný ventil. Vyměň O-kroužky na T-Kusu jelikož při výměně palivového filtru přiložené (nebo i ty původní) O-kroužky mají menší tloušťku. Měl jsem stejný problém a koupil jsem si nové silnější O-kroužky a je po problému...
Dneska jsem řešil stejný problém...v motůrku naklápění je potenciometr, který má větší vůli v převodu na posuv a sebemenší vibrací dá pokyn k přesunu. Pak motorek jezdí semtam (cvrliká) a světlo se naklápí a sklápí. Výměna motorku a je po problému...
ahoj kamarádi, na svém starém toledu - motorizace 1.9tdi 66kw řeším problém s padáním nafty; toledo vlastním chvíli, od začátku mě trápí nedobré starty, které jsem dával za příčinu např. startéru potřebujícímu repas; ale teď při výměně filtrů a oleje jsem přesvědčen, že jsou špatné starty způsobené padáním nafty - starý palivový filtr byl totiž zalitý naftou cca z 1/3. Vůbec nevím jaka je to možné. Nový filtr jsem samozřejmě zalil celý. Auto projel. A druhý den ráno zase špatný start, a zase poloplný filtr. Starty jsou špatné vždy po delší době stání, zřejmě čerpadlo tahá padlou naftu. Už mám objednaný nový Tkus, který jde do filtru, prý bývá často chyba právě v něm, resp. jeho těsnění. Dále jsem slyšel že se tento problém často daří obejít různými zpětnými ventily či dokonce zpětnými ventily s balonky, kdy se zabrání padání nafty, ať už je důvod jakýkoliv. Já se ale chci zeptat, jak vůbec průtok nafty přes filtr funguje? Nejde mi do hlavy proč skrz filtr do "motoru" (čerpadla že?) vedou dvě hadičky, 1x vstup, 1x výstup a 1x Tkus. Nějak nechápu směr toku nafty a proč tomu tak je. Jestli máte někdo nějaký schémátko s vysvětlením, byl bych moc rád. Hadičky narozdíl od těch v oktávce mám bohužel černé, neprůhledné, takže nemohu kde jsou a kde nejsou bublinky. Ovšem pokud nepomůže výměna Tkusu a těsnění, určitě se vrhnu na výměnu hadic + přidání zpětného ventilu. Jen musím pochopit jak to funguje, a kam ho vlastně dát :) Díky! Příjemný zbytek dne
Slušná práce :D
http://www.novinky.cz/auto/346594-novague-erko-je-historicky-nejhezci-ce...
Tak tento problém vyřešen hadice sem natlakoval a ukázalo se že je špatné těsnění u termostatu, už je tam nový tak snad v pohodě ;)
Zdar pánové chci si koupit tyhle kotouče a destičky mate z touhle značkou zkušenosti
ZIMMERMANN 312*25 - 8N0615301A
ZIMMERMANN/288+312*25/ - 1J0698151M
tak je tu vytvorena este jedna diskuzia tak preto sem chcel aby tuto zmazali a nikto mi neporadil a ja sem este na nic neprisel
tak je tu vytvorena este jedna diskuzia tak preto sem chcel aby tuto zmazali a nikto mi neporadil a ja sem este na nic neprisel
Čím to bylo by ses tu mohl pochlubit, kdyby měl někdo podobný problém...???
Zdravím můžu poprosit taky o plánek na m-horacek@email.cz děkuji moc
Tak to mě mrzí to znám přijdu k autu u marketu a zase někdo otevřel dveře do těch mejch no........prostě to je pořád stejný....
Dik, no radička nejde bez uprav nahodit, sundal som stary ramik odparal stary ramik z o1 na to som spinkovackou na tvrde materialy naspinkoval spinky s novou manžetou , gulu jednoducho nasunul na tyc utahol utahovaciou svorkou a bolo hotovo - robotka cca pol hodka. Cocky su bixeno s led kružkami, vyslo ma to lacnejsie ako origo oct xenony, tak preto tato alternativa, nie je to sice original skoda design ale je to original moj :) vecer to vyzera celkom drsne ked zapnem (na parkovisku a pod.)led kruzky a led svietenie... nakoniec som nebol ani ja v Zamberku, nemal som na poslednu chvilu s kym ist. ,možno na dalsi rok sa to zorganizuje už trocha lepšie a dame pokec naživo.. :)
http://www.novinky.cz/auto/346205-octavia-2-0-tdi-najezdila-500-000-km-j...
Tak o stání venku nejde.. tohle se stalo u nákupního centra, takže tam tomu nijak nezabráníš .. :-/
To je právě dneska ten problém mazlíš se stim...pipláš to a pak tohle....znam to....proto už jsem se zařek že dokud budu stát venku nebudu to šperkovat.....
Prosim zmazat diskuziu
Stejnej model by měl pasovat, jen to chce přizpůsobit immo...
Zpětný ventil v nádrži na palivové soustavě u TDI...??? To slyšim prvně, přijde mi to jako nesmysl a ani dílenská příručka se o něm nezmiňuje...ale možné je asi vše... PS: nejlevnější varianta je dle mého názoru koupě O-kroužků za cca 1.50CZK a práce max 3minuty...
Nechápu tyto jedince, chodí po parkovišti a objíždí auta klíčem, mají nějaký "mindrák" který si lečí na cizím majetku. Ten kdo nemá havarijní pojištění tak mu zbudou jen oči pro pláč když vidí svoje nové auto "objeté" klíčem.
Škoda na novém laku i 20 000 Kč.
Také se mi to stalo na sídlišti od té doby jsem usoudil, že je dobré mít havarijní pojištění.
u koho to máš pojištěný
Taky jsem platil léta tisíce poté jsem narazil na cena šla dolů skoro o 2/3 teď platím necelé 4000 Kč / ročně.
Tak já jsem dnes zjistil, že budu mít špatný zpětný ventil v nádrži; podle nějakého návodu jsem zkusil fouknout do přívodní hadice nafty a ano, profoukl jsem naftu zpátky do nádrže, což značí jasný problém... Zkusím přidat zpětný ventil před filtr, přijde mi to jako nejjednodušší a nejlevnější varianta, snad to pomůže...
Ahoj, to je snadný a netřeba schéma. Jak jsi říkal, do filtru přívod od nádrže a vývod ke vstřikovacímu čerpadlu motoru. Do vstřikovacího čerpadla jde neustále větší množství nafty (nezávisle na otáčkách), než je potřeba pro plné zatížení motoru. Ve vstřikovacím čerpadle jsou pístky, které se pootáčejí dle požadavku řídící jednotky a tím se reguluje potřebná dávka nafty pro jednotlivé vstřikovače. Přebytečná nafta jde zpátky do "T-kusu" na palivovém filtru a zpátky do nádrže (přepad).
Pokud máš špatný o-kroužek, může ti nafta padat neboli se vracet do nádrže přívodem, jelikož tam neni dopravní čerpadlo ani zpětný ventil. Vyměň O-kroužky na T-Kusu jelikož při výměně palivového filtru přiložené (nebo i ty původní) O-kroužky mají menší tloušťku. Měl jsem stejný problém a koupil jsem si nové silnější O-kroužky a je po problému...
Dneska jsem řešil stejný problém...v motůrku naklápění je potenciometr, který má větší vůli v převodu na posuv a sebemenší vibrací dá pokyn k přesunu. Pak motorek jezdí semtam (cvrliká) a světlo se naklápí a sklápí. Výměna motorku a je po problému...
http://www.novinky.cz/ekonomika/345984-skoda-a-dalsi-automobilky-dostaly...
Zřejmě v prdeli ,,koncák" motorku.Když ho nechceš odpojit,tak jediná možnost je výměna.
ahoj kamarádi, na svém starém toledu - motorizace 1.9tdi 66kw řeším problém s padáním nafty; toledo vlastním chvíli, od začátku mě trápí nedobré starty, které jsem dával za příčinu např. startéru potřebujícímu repas; ale teď při výměně filtrů a oleje jsem přesvědčen, že jsou špatné starty způsobené padáním nafty - starý palivový filtr byl totiž zalitý naftou cca z 1/3. Vůbec nevím jaka je to možné. Nový filtr jsem samozřejmě zalil celý. Auto projel. A druhý den ráno zase špatný start, a zase poloplný filtr. Starty jsou špatné vždy po delší době stání, zřejmě čerpadlo tahá padlou naftu. Už mám objednaný nový Tkus, který jde do filtru, prý bývá často chyba právě v něm, resp. jeho těsnění. Dále jsem slyšel že se tento problém často daří obejít různými zpětnými ventily či dokonce zpětnými ventily s balonky, kdy se zabrání padání nafty, ať už je důvod jakýkoliv. Já se ale chci zeptat, jak vůbec průtok nafty přes filtr funguje? Nejde mi do hlavy proč skrz filtr do "motoru" (čerpadla že?) vedou dvě hadičky, 1x vstup, 1x výstup a 1x Tkus. Nějak nechápu směr toku nafty a proč tomu tak je. Jestli máte někdo nějaký schémátko s vysvětlením, byl bych moc rád. Hadičky narozdíl od těch v oktávce mám bohužel černé, neprůhledné, takže nemohu kde jsou a kde nejsou bublinky. Ovšem pokud nepomůže výměna Tkusu a těsnění, určitě se vrhnu na výměnu hadic + přidání zpětného ventilu. Jen musím pochopit jak to funguje, a kam ho vlastně dát :) Díky! Příjemný zbytek dne